并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的注意事項(xiàng)
1、當(dāng)兩臺(tái)機(jī)組的功率差距較大時(shí)
應(yīng)優(yōu)先啟動(dòng)功率較大的機(jī)組，將功率較小的機(jī)組作為待并網(wǎng)設(shè)備。同時(shí)，在并網(wǎng)之前，先對功率較大的機(jī)組加載一定的負(fù)荷，這樣可以使并網(wǎng)過程更加順利且穩(wěn)定。
2、在選擇發(fā)電機(jī)組時(shí)
對于同步發(fā)電機(jī)來說，最好配備阻尼繞組，以增強(qiáng)其力矩，避免因負(fù)荷變化導(dǎo)致發(fā)電機(jī)失去同步，同時(shí)減輕原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的影響。此外，還應(yīng)考慮機(jī)組的飛輪慣性效應(yīng)，以使機(jī)組的自然振蕩頻率與原動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制沖擊頻率相一致。
3、并網(wǎng)時(shí)的深度過勵(lì)和深度欠勵(lì)。
在深過勵(lì)情況下，發(fā)電機(jī)的輸出電壓較高，無功輸出較大，勵(lì)磁電流也很大。此時(shí)，只需略微調(diào)低油門以減少有功，同時(shí)增大勵(lì)磁電阻，就能解決問題。而在深欠勵(lì)情況，發(fā)電機(jī)輸出電壓較低，吸收大量無功，勵(lì)磁電流較小，調(diào)整勵(lì)磁電阻沒有效果。此時(shí)應(yīng)適度增加有功，增大柴油發(fā)電機(jī)的油門，并減小勵(lì)磁電阻，才能解決問題。
4、請注意柴油發(fā)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。
對某臺(tái)機(jī)組進(jìn)行調(diào)整時(shí)，發(fā)現(xiàn)有功功率無法提升，并且無功功率出現(xiàn)進(jìn)相現(xiàn)象（無功表指針反轉(zhuǎn)）。盡管油門已調(diào)至最大，但仍無法達(dá)到1500r/min，導(dǎo)致有功輸出無法增加。此時(shí)，應(yīng)檢查柴油發(fā)電機(jī)噴油泵的調(diào)速器，特別是對于舊款柴油發(fā)電機(jī)，調(diào)速彈簧因長時(shí)間使用可能變軟。如果在負(fù)載達(dá)到額定功率時(shí)轉(zhuǎn)速仍未達(dá)到1500r/min，就需要對柴油發(fā)電機(jī)噴油泵的調(diào)速彈簧進(jìn)行重新調(diào)整，以確保其符合要求。
5、適當(dāng)降低相復(fù)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)影響。
將相復(fù)勵(lì)發(fā)電機(jī)與諧波勵(lì)發(fā)電機(jī)連接并網(wǎng)時(shí)，必須注意相復(fù)勵(lì)發(fā)電機(jī)通常會(huì)產(chǎn)生較多的無功功率。為了減少相復(fù)勵(lì)發(fā)電機(jī)的調(diào)差影響，可以將其勵(lì)磁電路中主回路復(fù)勵(lì)變流器的抽頭設(shè)置在電壓最低點(diǎn)，即次級匝數(shù)最少的部位。在并網(wǎng)運(yùn)行期間，操作人員需現(xiàn)場監(jiān)測，及時(shí)根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)整有功和無功功率的輸出，以防止單機(jī)過載，從而避免事故的發(fā)生。