引言：需要解決柴機油路泄漏的常見故障，維修工人與用戶應了解燃料供給系統的功效、種類、構造，油量標示、機油箱泄露檢測系統的種類、構造、原材料和結構，油氣分離器的構造、基本原理，傳感器構造、基本原理；當你把握供油系統的基本知識后，方可正確開展低、高壓油路排空氣及其低電壓油道測試與確診工作。



一、低電壓油道中吸入空氣



柴油發電機的低電壓油道中吸入空氣，高壓油路二也有可能吸入空氣。氣體具有一定的流體密度柔韌性。當機油箱至柴油發動機輸油泵段輸油管存有漏過，造成漏汽時，氣體可能滲透到輸油管中，從而減少這一段管道里的真空值，使油箱內燃油的吸附力變弱，而且還會產生掉線的情況，進而導致發動機沒法啟動。在滲入氣體比較少的前提下，油排仍可維持，然后由輸油泵送到柴油泵，但汽車發動機有可能出現啟動艱難的情況，或是會有發動機啟動不久后就會自行歇火的現象。當油道中滲入空氣略微多一些時，就會造成數缸熄火或是點火提前角明顯降低，使柴油發動機根本沒辦法啟動。

1、并沒有汽柴油

機油箱里的柴油機用盡，油蓋的出氣孔阻塞，箱里構成了真空泵，氣體被吸進進入康明斯發電機的低電壓油道中。

2、密封環無效

輸油泵里的電動油泵與泵殼間的密封環破裂或組裝有誤，氣體從而竄進到發動機低電壓油道中。

3、手油泵損壞

電動油泵活塞桿或密封圈磨損，空氣從電動油泵上端根據活塞桿或是密封圈與泵殼之間的縫隙進到低電壓油道中。

4、連接頭難題

低電壓管路中高壓軟管密封墊高低不平、損壞空心螺釘未扭緊，氣體從而竄進低電壓油道中。

5、輸油管裂開

燃料供給系統低壓油管裂開，造成氣體竄進。檢查的項目方法是將低壓油管拆下來，擦干凈連接頭，并且用手指頭堵住輸油管一端，另一端用口抽真空。假如輸油管并沒有裂開，輸油管內已初步形成真空泵而把舌頭吸起；如果一直吸不了舌頭，則表明輸油管已裂開，此時需要更換新輸油管。

6、回油閥常見故障

雜質使回油閥關掉不緊，柴油機根據回油閥排出來，導致柴油泵主油道內壓強太低，點火提前角降低，油道內有排不完的氣體。

二、高壓油路二吸入空氣



高壓空氣從噴油泵回沖到汽柴油提供油道中，這時，假如噴油泵針型閥卡住在打開部位，同一缸油閥密封不嚴，針型閥與針油路板導向性一部分偏磨，噴油泵里的高壓彈簧斷裂，噴油泵挺桿與針型閥相互配合孔損壞，則汽缸每工作一個循環系統后，高壓氣體就會進到汽柴油提供油道中。

1、高壓氣體進到噴油系統的主要原因

柴油發動機在壓縮沖程完成后，在活塞桿上止點前一定角度時，噴油泵向汽缸中噴到柴油機，在噴油泵打開一瞬間，汽缸中的氣體與油道產生通道，當噴油泵品質欠佳時，汽缸里的高壓空氣便是從噴嘴密封性球面，通過噴油泵柱塞偶件針型閥處間隙、噴油泵身體內的挺桿孔、噴油泵的進油管進到柴油精濾器直至油道中，長此以往，會產生柴油機提供被氣堵的故障。

針對進油管不直接和柴油精濾器互通的柴油發動機，高壓氣體會從噴油泵的噴嘴根據密封性球面，經噴油泵論的進進油口、液壓油管、油閥與座間隙進到柴油泵蓋，而且可以通過泵蓋里的回油閥孔回到至輸油泵。

2、查驗噴油泵是不是泄漏的方式

將噴油泵總進油管從柴油精濾器上卸掉，使之與空氣互通，之后將柴油精濾器的進油管孔塞住，排空油道中的空氣，之后啟動汽車發動機，若柴油泵內不再出現汽體，便可以斷定是噴油泵漏汽。這時，應先每個噴油泵的回高壓軟管所有拆下來，進一步判斷是哪一個噴油泵漏汽；若某噴油泵的回進油口漏汽，就能夠判斷該噴油泵有漏氣的常見故障。

針對噴油泵進油管不和柴油發動機過濾器互通的柴油發動機，則可以直接清除輸油管中的空氣，隨后在柴油發動機運行的情形下逐一扭松柴油泵里的高壓油管接頭，若某一連接頭扭松后持續冒汽，便能說明其缸噴油泵漏汽。



三、修復方式



1、回油路二總是會有氣體

在某些特定的環境下，柴油機的回油路二總是會存在大量的汽體，即使是關機清除后，柴油發動機運行數分鐘后，回油路二又出現大量的汽體。這種情況往往會造成柴油發動機沒法正常運行。出現上述故障的原因是柴油機的噴油泵中至少有一個噴油泵針型閥柱塞偶件存有損壞密封不嚴的情況，使焚燒汽體反竄通過噴油泵進到回油系統中，造成回油系統中有大量汽體。當此類現象出現的時候，假如噴油泵的泵油是可以直接返回柴油油箱，對柴油機的運轉的直接關系比較小，那如果噴油泵的泵油是收到汽柴油粗過濾器上，則會對柴油機的運作造成嚴重的影響。因而，出現這種現象后，首先需要檢驗全部噴油泵，并給予修補更換新針型閥柱塞偶件。為了能徹底消除以上問題，建議把收到汽柴油粗過濾器里的噴油泵進油管拆下來，直接將其收到機油箱中。

2、搜索管路中的漏過并補漏

為了能讓發電機組可以正常運行而且運作，需要把漏過搜索出去，并解決好。柴油機的燃料供給系統有低電壓和高壓油路之分。低電壓油道指從機油箱至柴油泵低電壓腔這一段油道，高壓油路指噴油器里的柱塞泵腔至噴油泵這一段油道。在液壓柱塞泵的供給系統內，高壓油路也不會有氣體滲透到，有漏過存有只會讓燃油的泄露，搜索并塞住漏過就可以。柴油發動機燃料供給系統低電壓油道中大都采用軟膠管，軟膠管容易與零件產生摩擦，導致滲油和進氣口。

（1）基本漏汽檢驗

基本低電壓油道漏過查找方法如下所示：

①將油道中的空氣排干凈，將汽車發動機發起后，找到漏柴油機的地方，即是漏過所屬。

②將汽車發動機柴油泵放空氣螺絲松掉，如果發現放空氣螺絲處開始排出來含大量氣泡的油排，而且在多次手動泵油后，汽泡仍未消退，既能確定在柴油油箱至輸油泵段負壓力油道有漏過存有。應選時該管道，隨后進入工作壓力汽體，并放在水里，找到冒泡泡的地方，即是漏過所屬。

③除開管道的問題外，在管路接頭處各種各樣密封圈也會因為安裝不當、變型、衰老損壞等產生漏汽成為漏汽點，在這個管道開展勘查以前，應先對這種連接點開展安全檢查。在機油箱以外一段硬質的輸油管一般偏少出現故障，在經過上述查驗仍找不到漏過時，能夠把它作為最后查驗方位。

（2）氣壓檢測法

可采取氣壓檢測法來測試和搜索低電壓油道系統軟件氣體滲透到點并故障檢測。檢測時，用空壓機或其它氣動閥門給予.壓縮氣體，充分考慮輸油管以及相關器件的受力水平，工作壓力以0.3-0.5MPa最合適。

①真空吸油段輸油管中滲進氣體的檢查。

將輸送管與柴油油箱出入口的輸油管聯接，在輸油泵出油孔處改裝一堵頭，使這一段油道與其余部分斷掉。壓縮氣體進到輸油管后，輸油管內部壓力將高過大氣壓強，因而可能性的漏過就會向外漏油和漏汽。這樣就可以清晰地尋找全部漏汽常見故障點位置。

②真空吸油段輸油管阻塞之后的輸通。

將支氣管與阻塞了輸油管相互連接，將輸油管另一端打開，隨后換氣就可以吹通輸油管。

③全部油道密閉性的檢查。

在油道系統軟件構件所有安裝完成后，只需要在柴油泵泵油調速閥處安裝一堵頭，將泵油阻隔，再從機油箱出油孔輸油管處接入壓縮氣體，就可以輕而易舉地尋找全部低電壓油道全面的漏汽點。

氣壓檢測法的優勢是精確性高，縮短搜索常見故障（漏汽點）的時間也，降低了成本，并且使用氣體做為物質也不會對油道造成二次污染，操作簡單方便。主要缺點，一定要在有氣動閥門條件下執行，操作過程中一定要考慮油道的承受壓力。用氣壓檢測法檢測柴油發動機低電壓油道系統異常，故障檢測的成就率可達100%，不失為一種確診柴油發電機低電壓油道系統軟件漏汽故障原因的有效手段。

3、排除油路中的空氣

（1）常規方法

用螺釘旋具或扳手擰開噴油泵兩側上端的任一放氣螺釘數圈，用手連續壓手動油泵直至排出柴油，且通暢無氣泡，發出“吱吱”的聲音為止。然后擰緊放氣螺釘，將手動油泵壓回原位。

（2）非常規方法

①若身邊沒有打開噴油泵上放氣螺釘的合適螺釘旋具或扳手，可先擰開手動油泵，然后松開從柴油濾清器至噴油泵之間的任何一個管接頭，然后反復壓手動油泵至該接頭中排出通暢無氣泡的油流，然后一邊壓手動油泵一邊緊固該接頭，最后將手動油泵壓回原位即可。

②身邊無松開管路接頭的扳手時，可以通過反復按壓手動油泵，至輸油泵到噴油泵段間的低壓油路油壓足夠高時，燃油從溢流閥中流入燃油回流管路中，油路中的氣體就會從溢流閥中排出。

③在運轉中，若需要排出油路中的空氣時，可以先松開噴油泵上的放氣螺釘或松開柴油濾清器與噴油泵之間的任意一個接頭，然后起動驅動機械輸油泵，漏點就會噴出無氣泡的燃油，這時擰緊松開的上述漏點排盡空氣就可以了。

（3）共軌機型排空氣的方法

電控共軌機型手油泵位置，排除空氣。拆開手動油泵的出油管，壓動手動油泵直到無氣，上緊油管，打開高壓油管接頭（任意一根）起動電動機直到出油。也可以不使用電動機，而用手動油泵排空氣體，直到高壓管出油，但所用時間較多。

總結：

除了以上所述的原因和方法外，當遇到低壓油路漏氣時，可檢查柴油濾清器、噴油泵等放氣螺釘是否擰緊；找出原因并在必要時將其排除。打開放氣螺釘，用手動油泵排除油路中的空氣；緊固管接頭并拆下松動的密封件。在更換濾芯或清洗油水分離器時，大量空氣也會進入低壓油路，因此需要進行排氣工作。當燃油泵抽出無氣泡的柴油時，即可擰緊放氣螺栓。然后啟動發動機，檢查各部位是否有漏氣現象，必要時進行修理，直至無漏氣為止。